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德國汽車行業的就業熱潮戛然而止
【品論汽車網】 時間:2019-12-03 來源:騰訊汽車 【收藏本頁
據《歐洲汽車新聞》報道,寶馬和奧迪在上周宣布裁員計劃,戴姆勒隨后也宣布計劃未來三年在全球至少裁減1萬個就業崗位。曾經堅不可摧的德國汽車工業出現了垮塌。

2009年的經濟危機曾迫使美國汽車巨頭大幅裁員。通用和克萊斯勒申請破產保護,福特也只能通過裁員來擺脫破產的命運。相比之下,大眾、寶馬和奔馳幾乎毫發無損地度過了危機,后來又充分抓住中國豪華車市場的機會,在國內外大舉擴張。

2011年大眾CEO的年薪高達1750萬歐元,曾經的狂熱可見一斑。德國強大的工會讓工人也能夠從中受益。近年來,寶馬和保時捷生產線的員工每年的獎金接近1萬歐元。寶馬年度財報顯示,該公司在每位員工工資、養老金和社會保障方面的平均支出超過10萬歐元。

如今這股就業熱潮戛然而止,汽車行業正面臨著前所未有的巨變,難以再承受如此重擔。


德國汽車行業10%的利潤標桿走向終結

導致德國車企勒緊褲腰帶的主要原因是淘汰內燃機代價過于高昂。大眾未來五年預計將在混動、電動汽車和數字技術方面投入驚人的600億歐元。這樣做需要雇用更多的員工,但該公司正在開發的產品卻并不一定能夠帶來巨額利潤。

近段時間內汽車行業將不得不提供全方位的推進選擇。借用奔馳管理層的一句話,這對于工廠來說“復雜性極高”。最終許多工人將失去就業機會,因為電動機比柴油機和汽油機更容易制造,而上周的裁員不會是最后一次。

此外,德國工業也受到了需求意外放緩的影響。據汽車零部件供應商大陸集團預計,未來5年德國工業生產將陷入停滯,該集團目前正在裁減2萬個工作崗位。


戴姆勒上個月明確表示,目前的銷售與產能嚴重不符。據報道,奧迪在德國本土的工廠利用率特別低。由于該品牌的SUV往往在海外生產,德國工廠的產能并未因SUV比轎車更受歡迎而得到提振。

據彭博社調查,大眾、寶馬和戴姆勒今年的凈利潤仍有可能達到240億歐元左右,但營業利潤率高達10%的時代已一去不復返。長期以來,10%的利潤率一直是德國豪華汽車制造商的標桿,奔馳卻認為明年利潤率將會降至4%。

因此汽車制造商必須削減龐大的固定成本。考到該公司做出的投資承諾,大眾員工人數膨脹至近70萬似乎不大明智,這比豐田高出約8%。后者的汽車產量與大眾相當,只不過大眾還擁有一個大型卡車部門。

自上次經濟危機以來,大眾的勞動力支出占銷售額的比例一直在攀升。這反映出德國工會難以矯正的影響。與同行一樣,大眾品牌的德國員工在2029年之前都有工作保障。


德國汽車行業的就業繁榮從本質上講是在豪賭需求將會增加,內燃機不會在短期內遭到淘汰,并且全球貿易將繼續受阻。但電動轉型的發展速度比預期的要快,特朗普的關稅改革已經把德國工業的全球生產能力變成了一種負擔。

如今,汽車對許多年輕人來說已經不再是必需品,如果真的需要,他們更傾向于選擇電動汽車,而不是內燃機汽車。德國汽車制造商創造的就業熱潮看起來已經破滅。
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